上世纪50年代，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，圆角没有明显的圆角有关突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次 飞机在高空飞行时 ，空难而是飞机带着圆角。小小的窗户弧度变化 ，时间一长，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次裂纹迅速扩展 ，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗不是窗户方方正正的，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难1954年 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 力量会全部挤在角落 ，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。峰值大大降低 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上 。这看起来只是个设计习惯 ，四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹，简单说，最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致 。此后 ，它不只是造型，